S’estima que en són una quarantena i suposen pràcticament la meitat dels que es troben en el conjunt de l’estat espanyol
Segons explica Sergi Giménez, advocat especialitzat en dret aeronàutic, darrere d’un avió abandonat hi pot haver múltiples històries, però les causes més habituals es poden resumir en tres. La primera, les dificultats econòmiques dels propietaris o de les companyies, que en alguns casos acaben en desaparició i deixen aparells sense cap gestor legal. Una segona situació es dona quan els avions pateixen danys greus i el cost de la reparació supera amb escreix el valor de l’aeronau, “especialment en aparells petits de lleure o aviació executiva, que els seus amos poden arribar a abandonar amb la mateixa naturalitat que alguns fan amb un veler o un iot”, exposa Giménez.
(…)
Davant la fallida de la majoria de subhastes, altres opcions que indica l’expert en dret aeronàutic són la possibilitat de desballestar-los i de vendre’ls com a ferralla, o bé una altra possibilitat apuntada pel Congrés, que és la de cedir-los a museus perquè els restaurin. “En ambdós casos, això comportaria com a mínim unes despeses de transport”, explica Giménez, que apunta també com, a vegades, els avions s’han cedit als bombers de l’aeroport perquè puguin fer pràctiques, però això tan sols els és d’utilitat amb aeronaus d’una certa dimensió, com podria ser el cas dels avions aparcats al lateral de la pista de l’aeroport del Prat dels quals Aena no especifica quin ús tenen.
(…)